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    • 亚博国际娱乐汽车全国·车事风云榜

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    • 作者:张大丽
    • 发布时间:2017-09-13 08:34
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      亚博国际娱乐老虎机现现在,最火的绝对非互联网莫属,大师熟悉的有互联网自行车、互联网空气净化器,只需带上互联网三个字就必然是新颖的时代感很强的产物。正在汽车范畴,互联网制车也吹响了军号,法拉第将来、乐视汽车相信良多人都晓得,苹果和格力也宣传要制制汽车。那么,互联网汽车事实是何方崇高?它对保守行业会发生什么样的影响呢?今天我们邀请凤凰汽车内容运营总监刘建东和筹谋核心从编郭毅宁来聊一聊,互联网制车的风云幻化以及将来的趋向。

      张琦:时间10点05分,欢送列位继续锁定FM103.9交通汽车全国,列位好,我是张琦。

      张琦:今天我们跟列位聊聊看,正在我们这个每周三的新颖板块傍边车事风云榜,跟列位聊聊汽车的一些新变化还有趋向,制车行业履历100多年,之前从没有被其他的一些新手艺所取代,或者是改革,然而跟着新手艺科学的成长,特别是被认为我们20世纪最牛的发现之一照旧互联网了,现正在互联网,当它借入这个保守制车行业的时候,互联网+时代,感受什么都要跟互联网+来发生一学反映,才够合适当下如许一个成长趋向。

      我们的保守百年制车行业能不成以或许经得起如许的互联网+时代的呢,好比之前苹果公司说我要制汽车了,人家说你不是卖手机的吗,起头制汽车了?乐视说我要也制汽车了,做互联网内容的起头要制汽车。董明珠阿姨也说了我也要制汽车了,格力也要制汽车了。所以卖空调的也去制汽车,良多人感觉是不是现正在谁都能制汽车了。

      张琦:对,互联网制车概念这两年出格出格火,所以今天我们节目傍边,汽车全国跟大师分享的是互联网制车这几年的一些风云变化以及将来的一些趋向。有请到我们来自汽车全国的好伴侣,来自凤凰汽车内容运营总监刘建东,欢送建东。

      张琦:这两天我们互联网制车这个词够热,适才举的这些,苹果要制车,格力也要制车,你们怎样看的?

      刘建东:其实你适才说的各个企业制车,像保守企业,我适才想到一个词,叫奥克斯,不晓得你们有没有印象?

      刘建东:大要印象中是2002年,2003年那会儿,这个企业仿佛制空调很是火。那段时间,仿佛这个企业制过一段时间汽车,SUV,可是它只制了大要半年摆布,由于你也晓得制汽车绝对不是制空调那么简单,所以这个企业大要制了半年根基上就没有下文了。

      刘建东:对,它就是很保守的那种硬件式的硬毗连,好比我把厂房转移,或者说调整也好,间接形成汽车了,这我感觉其实是很风趣的一件事。

      张琦:我感觉汽车降生一百多年了,并不是说我想培养能制的出来的,可是为什么那么多厂家现正在都要来制汽车呢,是由于大师今天都大白为什么,由于汽车挣钱。做为这些互联网企业,他感觉可以或许把汽车和互联网做一个无效的毗连,能够说保守的汽车,做一次改革,由于互联网最喜好讲改革这个词。

      张琦:今天早上上节目之前,微信里面还有伴侣圈傍边有这个告白推送,法拉第Future这个品牌,百年车企,什么改革,打算将来,这全数都是大词,本来法拉利FF今天要发布一款新车了,这个CES。

      郭毅宁:大师必然要听清晰,是法拉第,不是法拉利。这个品牌其实是乐视投资正在美国做的一个雷同于特斯拉,也是想要向特斯拉挑和的这么一个纯电动车品牌。

      张琦:对,这个品牌,包罗乐视你也说了,包罗法拉第,还有乐视,包罗其他当前我们要聊到的将来,现正在市场上曾经有不少能拿得出来的成型车了,我们来举例细心阐发一下这个成型车,看看到底是概念制车,仍是有手艺有实力给我们带来如许一些新车款?

      刘建东:适才也说了,汽车企业成长了100多年,它毫不是说像制一个手机,有良多供应商,我找一个好的设想师,把这个工具拼到一路,它就可以或许成的。我感觉做为一个想要制车的企业来说,有三点是必需具备的。我们才能够称之为它是一个至多看起来比力靠谱的制车企业,最环节的是得有钱,可是对于中国这些互联网企业来说,钱其实不是问题,中国大把的投资热钱都正在投这个企业。

      第二,我感觉最主要的得有人,就是汽车行业这小我才可能分布愈加广,由于汽车有几十万个零部件,可能会涉及到上百,几百个范畴的专业人才,所以人正在汽车行业出格的主要,没有专业的人,这个事根基上是做不成的。所以大师能看到良多这种互联网企业大举地招人,从奔跑,宝马这些企业高薪挖人。

      第三,我感觉得有手艺,这个手艺是什么?起首第一,这些新的互联网制车企业,大部门制的都是新能源车,就是我们所说的纯电动车,纯电动车可能起首就是电池的手艺,还有电控的手艺,这两个常主要的,其实这也是特斯拉可以或许成长起来的一个缘由。

      第二,我感觉可能现正在所有的互联网制车企业最缺的一个手艺就是保守汽车手艺,说白了,无论怎样样,无论它是纯电动车,汽油车,仍是混动,它最底子的仍是一辆车,可是车本身的手艺其实是很垄断的,根基上垄断了全球这几个大汽车集团手里面。

      张琦:若是你是奔跑车从,或者上一代车从,这一代有一个按键,按纽包罗操控感设想变了,上一代的奔跑车从,不管你是E仍是C,你进到特斯拉里面会发觉

      张琦:对,你的车窗按纽,各类操做感跟奔跑是一样的,不晓得特斯拉和奔跑之间告竣了什么样的和谈。

      张琦:其他的厂商能不克不及走这个捷径,仍是得适才建东说的这方面说的算,钱还有人,还有新手艺,关于钱,其实我们这边拿到一个最新的查询拜访,是我们的下战书一档节目,联谊会的合做伙伴公司给我们一项查询拜访,随便我们先发布几个汽车品牌他们拿到投融资,好比像起点汽车,36.2亿元,乐视超等汽车64.8亿元,威马汽车A轮拿到了大要10亿美元的投资,逛侠汽车拿到了0.01亿,还有FFC内部孵化现正在还临时没有动静。所以你看只需一融资,对于汽车行业来说都是上几十亿的融资。

      张琦:其实保守的汽车企业他研发一款新车大要需要三到五年的时间,就是纯研发费用可能就需要二三十亿美金,就是一款车的研发费用。

      郭毅宁:我给你举一个例子,大师晓得雷克萨斯LS400,大要1989年那会儿正在美国投产,就是推出这个雷克萨斯品牌。丰田为了推出这款车,大要齐是投了快要100亿美金,阿谁年代100亿美金,同时有1万个工程师来做这件事,只为了这一辆车。

      郭毅宁:这个工具不是我们考虑的,我感觉该当很快,由于雷克萨斯正在美国卖的很快,我只想通过这个例子表白制车这个事绝对不是那么简单的,特别是适才张琦说的,几十亿美金就想做一个事,做一个厂子,做一个品牌,做一个车,我小我感觉但愿不是出格大,丰田制车它有很是成熟的经验,有很是成熟的供货商,有很是成熟的研发设想等等这些,他推出一款车都需要这么大的投入。

      我们能够想一下,我们现正在做一款电动车,特别是说实话,适才建东也说了,对于电动车,它的焦点是什么,是电脱手艺,马达,电机,像电池这些。但其实我感觉这些手艺和汽车保守的好比说舒服,平安,车身构架,跟这些手艺差远了,其实实正的焦点是正在那块。

      张琦:对,所以这些厂商要为了拿到投资人的钱,他们要怎样样把这个饼给他画好了,我要烤个比萨,我怎样样把将来的蓝图给弄好了,这就是我们一会儿要跟大师会商的,到底怎样样让投资人可以或许相信说我投这么多钱给你,可以或许让你看到将来,好,接下来10:15分,进入我们的一小段况,接下来回到汽车全国。

      张琦:适才播况的时候,列位必然没有想象到雾霾对我们高铁运转也会发生影响,以前可能雾霾少一些,现正在雾霾越来越大的时候,也要做好健康防护。

      婉乔:是的,我们节目标品是由弘远空气净化器供给的价值380元的大礼包两份,内涵便携空气净化器弘远挪动肺保两个,净化空气,杀灭细菌,弘远空气净化器让家人呼吸捷径好空气,好空气,找弘远。

      张琦:列位能够来发送你对互联网制车的一些设法还有概念到我们的微信账号,1039汽车全国,看看您怎样样来看互联网制车,如许的风口到底是噱头仍是实恰是行业的一种行为,能够插手我们的微信账号,1039汽车全国,间接搜刮就能够。别的,答复一下环节词,答复炫酷,能够看看今天节目,好比我们一会儿聊到的将来汽车,还有小鹏汽车,包罗乐视的一些汽车,法拉第最新发布的一些量产车,等等如许一些车,他们的炫酷美图到底是什么样子,能够插手我们的微信平台,1039汽车全国,发送炫酷,也能够感触感染一下这些将来可能会到我们糊口中的汽车,接下来我们欢送来自凤凰汽车的内容运营总监刘建东以及我们来自凤凰汽车筹谋从编郭毅宁做客我们节目,欢送两位!

      张琦:制车是需要钱的,这个钱当然是本人有钱更好,可是良多人都是本人有概念或者有抱负或者是有蓝图,我要拿投资人的钱,他们怎样样从投资人那圈钱就要看PPT做的好欠好或者这个概念编的圆不圆了。

      张琦:逛侠汽车不就是一个例子吗,发布会当天,这个汽车就是拿特斯拉稍微改了改,做了一辆样车。我感觉虽然中国的钱良多,可是投资人也不是那么容易被忽悠的。

      刘建东:我们现正在看,像适才张琦说的,可能现正在看起来比力靠谱的将来汽车,乐视,还有车和家,协调富腾,其实这几个创始人都是有丰硕的汽车互联网经验的,说白了,它其实并不是一个外行人。像易车的,汽车之家的李想,他们都是有过持久的接触,可能比汽车企业更切近用户的去接触汽车用户,他们晓得用户正在选车用车的时候,他们实正需要什么,可是李想也说了,我不情愿你们说我是互联网制车,制车就是制车,我不是互联网制车。

      郭毅宁:所以说互联网制车它就是一个概念,其实我们现正在能接触到的互联网制车,其实我小我阐发是分两种。一种就是适才建东说的,以这种纯电动车为根基的导向,所有的好比说企业的CEO或者高管都是有互联网布景的,这是一种互联网制车。

      别的,我举一个例子,大师可能晓得有一个叫凯翼的品牌,也是自从品牌,该当是奇瑞投资的,凯翼,它所谓的互联网制车的概念是什么呢?从车型的定名到设想,包罗油泥模子等等,全数都是正在互联网上大师投票,全球投票。好比说这个车的定名,我供给我的名字,大师选,大师投票,设想我供给五个样式,好比大灯怎样样,尾灯怎样样,腰线怎样样,最初构成了这个凯翼X3。

      郭毅宁:所以说这是一种。我感觉投资人他为什么会考虑把钱投给这些互联网制车企业,像建东说的,他不克不及由于你PPT做的好就把钱投给你,可能仍是由于看到了弘远的前景,前景是什么,我感觉这个是我们需要会商的。

      我小我认为,举个例子,好比手机,以前手机履历过什么,我这个手机,好比说是几多万象素的,待机时间能有多长,满是各类硬件的设置,我们PK的是硬件。汽车也一样,说我这个车加快能多快,排量能多大,扭矩能多强,我感觉未来趋向是什么,就跟手机一样,我们不PK硬件了,PK的是能实现什么功能,功能是靠什么实现的,是以硬件为根本,以软件为最终的决定权。

      汽车也一样,其实我感觉乐视这个贾老板一句话说的出格对,当前有可能汽车是免费的,就跟他们阿谁电视是一样的,就是我白给你一辆汽车,可是你当前得不竭的更新,得下载,我通过这个办事来收钱。

      张琦:对,就跟乐视现正在玩的乐视生态似的,我电视机出格廉价卖给你,60寸电视可能只需几千块钱,你得买我的办事,开机之后管你要干什么,你先得给我看3分钟告白。

      张琦:来营制生态如许一个概念。来关心一下我们的微信账号,列位能够来插手1039汽车全国来聊聊看你的我们互联网制车还有将来呈现正在我们糊口傍边的这些互联汽车有什么样的看法还有小我概念。其实消费者对这个产物,他会不会买单,不是呈现正在网上如许一些蓝图或者设想,实正我们要利用它的时候仍是得销量说的算和我们的用户体验说的算。如许汽车到目前,大部门都是处于概念产物,不管是跑过纽北7分几多秒的这种,将来EP9,仍是现正在小鹏如许很是低廉价钱的10万摆布的,正在我们糊口傍边的从动驾驶汽车。其实将来城市到我们糊口傍边来的,仍是得消费者来他们的。

      郭毅宁:没错,消费者是最终决定权,可是像适才说的将来的EP9去纽北跑这个事,其实我感觉咱就能够聊一聊,由于大师晓得纽北其实是所谓叫绿色地区,所有的全球各个企业,无论的,美国的,日本的,以至中国的企业以前也派车去过纽北跑圈,刷圈,大师以跑多快为荣。

      郭毅宁:落差还出格大,落差仿佛快要300多米,落差出格大,阿谁赛道出格难。像EP9,它跑了7分05秒,这个成就曾经是完全能够晋升为超等跑车这个级别了。

      张琦:这个成就其实是正在整个纽北的成就,量产车,由于有良多厂家会特地为跑赛道制的那种跑赛道的车,可是它并非公开辟卖的,这类车的成就往往会很是惊人,这个我们不算,的量产车的排名,这个成就是排正在第三的。

      刘建东:第二名是兰博基尼的LP750-4,这也是一个超等跑车,根基上你可能有钱买不到,快要1000万的车型,是6分59秒73。

      刘建东:第三名就是这个将来汽车的EP9,7分05秒,同时它也是纯电动车里面的第一名,最快的,所有车型里面的第三名。我感觉将来汽车去跑这个纽北这个策略其实常伶俐的,虽然我是一个互联网制车的企业,我之前没有保守汽车制车的经验,可是我要用我的产物去挑和你们本来所有保守汽车都要去挑和的世界上最难的这个赛道,并且成就还很是好,申明我制的汽车并不比你们保守汽车厂家制的车差。

      刘建东:由于我感觉,本身汽车正在消费者心中它的品牌概念就是出格出格强的,并不是一款好车你就必然能卖的好,由于我们之前正在中国,可能大师晓得不雅致这个品牌,从我做为一个汽车编纂干了这么多年,其实不雅致汽车正在不异价位里面常好的一款车,可是就是没有品牌,他卖阿谁价钱和消费者对你这个品牌的预期价钱是有很大差距的。

      可是将来汽车它是很大白的,他看沉了这一点,就是我起首要把我这个车的品牌打出来,就是我这个车若何若何,其实这都是后边的话,并不主要。

      张琦:品牌抽象做的还不错,EP9,9字头序列,我曾经能够看出这个9字,他推出如许一款车,该当正在越来的产物车序列傍边是最高的序列了。

      郭毅宁:但我跟建东的看法不是很一样,我感觉其实这个车,适才建东也说了,说正在纽北跑多快,排名第几,可是他跟那些车一比,我感觉它不克不及算是一个量产车。

      郭毅宁:可是是如许,我感受它现实上是为了正在纽北跑出这个成就做出了良多有针对性的调整,我相信必定是如许的。换句话说,可能这个车未来出来了,我们消费者买到的必定不是跟这个跑纽北的是一模一样的,由于成本。

      刘建东:城市,这是其一。其二,说对于品牌有没有帮帮,我相信是有必然帮帮的,可是大师不要健忘,以前奇瑞推出过G5,这个车就去纽北跑过。

      郭毅宁:奇瑞阿谁车是一个四门,是一个中级车,去纽北大要是8分多,可是阿谁工具,我相信奇瑞想做的也是我们凸起一个品牌,我们有这方面的机能,我们调教是欧洲、美国调教,可是现实上我感觉结果也不是出格好,所以我感觉这个事,他去纽北跑,无论是它的成果,仍是他想告诉大师本人的特点,这些都不是出格好的一个标的目的。我感觉更多的仍是良多企业去做平易近用车,好比像几十万那种,像通俗老苍生走进千家万户,这是一个准确的标的目的。

      张琦:去纽北刷成就,除非你成就出格亮,也可以或许进入这个量产车排行榜的前几名或者前十名,让大师记住你,其实你刷个8分多,8分多的车实正在太多了,改一改,5点之后大门,可能良多本人人都能跑到8分多,没成心义。

      张琦:前天我坐了一个车,就宝马的M5,也跑到8分多,8分出头,其实本身对车本身,包罗对驾驶员的手艺要求很是高。

      郭毅宁:并且你阿谁M5,它是纽北的一个办事,一个出租车,好比我去纽北,我没有车,我想体验一下,大要花几多钱,200欧坐一圈,阿谁车手都是长年累月正在纽北跑的。

      张琦:对,他说几多圈就得了,我正在这工做50年了,你想想看,他们十几岁的时候就起头跑纽北,昔时纽北什么样,其时可能况还没有这么好,他跑了一辈子,对这个弯角,怎样样切换。

      郭毅宁:这个纽北现实上最早是二和之前的从导修的一个赛道,可是后来不竭的改良,不竭的调整。

      婉乔:我们给大师注释一下方才我们说到的纽北,说了这么多变,其实是纽博格林北环赛道,简称纽北,它是正在和比利时的一个交壤处的赛道。

      张琦:所以我们都叫它绿色地区,看看聊了这么多,10:33分了,列位现正在对我们的互联网制车也展开了无尽的想象。Alex说了,我感觉这是一个躁动不安的年代,就仿佛一个拆迁户俄然有了钱,却不晓得我怎样花这些钱,所以大浪淘沙,等过一段时间之后大师都可以或许清晰地识别到不是所有的财产都适合互联网化,这是每个社会从成长到发财的一个需要阶段,现实是检测谬误的独一尺度,而市场就是检测互联网试车如许一个试金石,到底正在过去三五年傍边哪些企业被裁减了,哪些企业获得了接下来的融资投资,为什么,背后的故事又是什么呢,手艺支持又正在哪里呢?进入我们的半点告白,接下来继续回到1039汽车全国,一会儿我们接着聊,我是张琦。

      张琦:今天节目傍边我们邀请到了两位来自凤凰汽车的,一位是运营总监刘建东,还有一位是筹谋从编郭毅宁,跟我们聊聊看互联网制车如许一个概念,还有现正在市场上的风风,由于听起来,仿佛格力要制汽车,苹果要制汽车,或者是乐视要制汽车,感受是有钱就能制汽车,可是互联网行业有概念就能拿到融资如许一个热钱的环境正在2016年其实悄悄发生变化了,不管是互联网加汽车,仍是互联网加其他的,好比外卖,美容等其他行业,都是正在一个大浪淘沙,正在慢慢寂静的一个行业。所以正在过去一年傍边,这个互联网制车的这些新品牌或者新企业正在慢慢裁减或者是悄悄分开我们的如许一些现实案例,所以我们来阐发阐发这背后到底是为什么呢,继续欢送建东还有毅宁做客我们的节目。

      刘建东:大师之前也看到,有良多各类很小的逛侠,我们可能之前都没传闻过的一些企业出来,也颁布发表我要制汽车,我要制互联网汽车,现正在几乎也没什么声音了。其实我感觉这里面最主要的就是没钱了,投资人不投了。还有一个,他们之前说要进入这个汽车行业之前,绝对绝对没有认识到这个行业到底有何等坚苦,完满是凭他们之前对汽车行业的一些领会,感觉我可能可以或许做这件事,可是实正进来当前发觉坚苦太多了,并不是像我想的,可能我有几个亿,我能做这个事,发觉几个亿正在这个汽车行业根基上跟吊水飘似的,很快就花没了。

      张琦:对,有一个传媒大学结业的黄修源同窗,20多岁,他本人喜好汽车,是一个汽车快乐喜爱者,成果读了一点材料,查阅了一些汽车设想的学问,搞来一辆特斯拉,做了做PPT就融到了良多钱,就注册了逛侠汽车如许一个品牌,所以不到一年时间就资金链断裂,支持不下去了,到现正在是有人接盘,但不晓得将来怎样样,我们还要静不雅其变。

      郭毅宁:其实新兴行业,长江后浪推前浪的事其实很一般,所以说进入这个行业里的机会很主要,什么时候投资也很主要,有可能我前期投,有可能我资金链断裂了,我后续即便有很是弘远的前景,可是没有钱了。可是有一点,大师需要留意,适才我也提到了,就是吉利其时李书福,书福哥他1997年成立吉利的时候其实就拿了1亿。

      郭毅宁:人平易近币,1997年那会儿,1亿曾经很是多了,可是我相信它跟现正在的钱比,它是有这么一个概念,现正在所谓的就是烧钱,我每天是拿100块钱正在烧,李书福也是,这个概念大师能想象,就是他可以或许,他可以或许熬出来,我感觉现正在就是烧钱烧的太厉害。

      张琦:整个大傍边缺人,来来回回可能就这么点人,好比我们有一个数据,乐视汽车,举乐视汽车一个例子,他挖到的人都是保守汽车行业的高管或者是一些高层,好比挖去了原英飞尼迪的总司理,上汽集团副总裁,也挖去了本来硅谷一些公司的高层带领,这些保守行业的汽车人可以或许正在互联网汽车品牌中胜任吗?

      张琦:其实无论是乐视挖的这些人,他们无论是本来正在保守汽车企业仍是正在现正在所谓的互联网汽车制车企业,其实他们做的事是一样的,就是卖车,代办署理一个品牌向前。

      刘建东:这些互联网企业最缺的是资本的整合能力,由于汽车有上万个零部件,同样它就可能有上百个,上千个的配件厂商要合做,给你供给配件,但整车厂要想把这些零部件整合到一路,这常难的。刚好这些保守汽车高管他们是具备这个能力的,其实我们一起头聊的那些设想,研发,可能需要几十亿,上百亿美金,我们说的都是正在设想,研发阶段,我们还没有说更主要的制制阶段,汽车的制制阶段又是一个题,对于这些互联网制车企业来说,上万个零部件,几千个配套厂怎样来整合,这常难的。

      婉乔:我记得方才建东正在这一时段的一起头跟我们说,说他们是没有想象到汽车行业有何等复杂,或者说制车是一个何等坚苦的事,我就特想晓得它有多坚苦,可能给良多人的一个印象,汽车不就是一个底盘,可能我有时候底盘都不会想到,就是四个轮子,外面一个壳,有一个策动机,当然现正在很多多少电动机,都是电池了,拿电池来驱动,几个座位,一个仪表盘,给良多人的感受是如许,就跟一个电脑一样,我把这些零部件买了,一撺,就出来了,你们感觉它坚苦正在哪?

      刘建东:郭毅宁提到吉利,可能良多伴侣都听过吉利的董事长李书福正在良多年以前提过的一句话,汽车很简单,就是四个轮子放一个沙发,可是看看李总现正在还说吗?

      郭毅宁:他是那会儿成长阶段,我感觉那会儿,吉利他们最早推出的那些车,他的策动机是丰田的,他的车身也是丰田的,所以他良多工具都是买来的,给它的组合正在一路,用更低的价钱去发卖,阿谁时候其实它利润很低。

      郭毅宁:可是现正在有一点,你做为一个电动车企业,一个互联网企业,你能不克不及每年我从供货商那拿几多货,由于现正在良多供货商他常强势的,好比你要想有这个ESP,像博世,像一些电桩,像日本、、美国的这些企业,它常强势的,若是说这些企业制的车,我看不上你,或者你的产量太少,我没比需要投,我感觉产量还步入奔跑、宝马呢,所以说他就是会很坚苦。

      刘建东:并且还有一点,这些零配件厂商都是垄断的,什么叫垄断,和良多汽车厂家是一个集团。日本的爱信变速箱,它和丰田是一个集团的,它所有的最先辈的最好的产物必定优先供给丰田,丰田用完不要的再供给其他厂家。

      郭毅宁:我插一句,仍是要考虑到成本,举个例子,爱信是丰田的,没错。可是大师晓得像POLO如许的车,六档,6AT,用的也是爱信的,丰田最早为什么用4AT呢,仍是成本的问题,我情愿花更多的钱,我就会卖给你。

      张琦:而汽车不只仅是零配件的拼拆,你看特斯拉,霎时制出来这么一个车,卖的也未便宜,用的奔跑的件,可是你坐它的人机工程,车是给本人开的,人家后视镜的到底合不合适,后窗阿谁角度,包罗你的这个驾驶座椅到底舒不恬逸,包罗后排座,坐垫长短。这些是需要一代一代车,这是为什么S级可以或许这么多代的叠加下来。

      刘建东:这个就是适才我们一起头说的,阿谁不是像奔跑,用的就是奔跑的阿谁工具,由于奔跑曾经用过了那么多年,颠末测试,它是靠得住的,能够拿来间接用,它不是像。

      张琦:我再举一个例子,就是汽车厂家其实跟这些配套厂商买这些零配件,他不但是买,他还要对这些零配件厂家这些配件进行质量的监测,他把这个件买来当前,正在他本人的这个厂子里面临零配件质量进行监测。我举一个最简单的例子,就是我们的这个不车门开关,来测试这个车门开关的寿命,耐久性,举了良多,一线的汽车企业城市有一个机械人对这个车门开关,开关,可能5秒一次,开100万次,看它有没有问题,你想光做这一个尝试就需要很长时间。

      张琦:这些耐久性尝试是通过保守汽车厂商正在过去几十年上百年的汽车制制傍边一点一点堆集下来的,所以当互联网制车如许的概念如火如荼的时候,新品牌出来的时候,保守车企到底正在忙活什么呢,其实你看特斯拉用的仍是奔跑的一些手艺或者一些配件等等。保守汽车他们正在这个行业又正在忙些什么呢,10:49分,我们进入一小段况之后,关心一下保守行业拥抱互联网时代,他们到底做了什么,一会儿告白之后回到汽车全国,我是张琦。

      张琦:接下来我们继续看看保守车企正在如许的如火如荼的互联网制车行业傍边到底正在做什么呢,到底正在忙些什么呢,可能我们有点狠铁不成钢,可是其实他们的脚步,仍然没有遏制前进的程序。

      婉乔:对,由于合作敌手又多了,有这么多人都想要挤入这个汽车行业,制车行业,他们是不是要改革本人的手艺呢,我们有请两位我们的嘉宾,凤凰汽车内容运营总监刘建东,还有凤凰汽车筹谋从编郭毅宁。

      刘建东:我感觉其实这些保守汽车企业一曲没闲着,只不外他们现正在这个保守的汽油车卖的很好,我没有需要这么快地去推出这个新的手艺,这些汽车厂家,根基上他们都有一个做法,就是储藏手艺,你现正在正在卖的这些车并不是他最新的手艺,都研发出来了,只不外我藏着,不出,手艺储蓄。

      郭毅宁:好比说像从动驾驶阿谁事,这也是互联网制车的一个概念标的目的,其实这个从硬件手艺来讲,早就能够实现了,特别是像全世界,我想唯逐个个地域是能够答应从动驾驶车上,就是美国内华达,阿谁州是法令答应这个车能够从动驾驶。

      郭毅宁:可是他为什么上不了,一个是法令问题,一个就是良多根本设备扶植的欠好,由于从动驾驶它需要辨清晰我们良多的这种标线,白线,虚线,实线,好比说,二环里还好,好比五环外,有可能你走着走着,发觉没了,阿谁车就茫了,他就找不着了,这都是问题。可是现正在保守的这些车企,其实我们适才说的良多电动车,它也正在制电动车,好比像宝马的I系列也纯电动版,它和互联网制车的区别正在哪,宝马是有百年制车经验,它是以百年制车经验为根本的,这个我感觉是最准确的一条。

      我们再说回来,像良多的互联网制车,若是你仅仅是把这个概念抛出来,我本人投资建一个工场,我本人研发手艺,本人设想,不单你这个研发投入大,并且难度太大了,你必必要和保守车企手艺合做,这个常主要的。

      张琦:这就是为什么我们每年可能正在一些大的国际车展上都能看到奔跑、宝马、公共会推出本人的一些将来汽车的概念雏形或者是一些他们的概念车,可是正在比来这一两三年来,他们发布的新车款,量产车傍边都看不到这些车的影子,他们其实一曲正在前瞻手艺方面一曲正在往前做,做一些手艺储蓄还有预备,之后可能慢慢下放到本人的量产车上。

      刘建东:奔跑和特斯拉的合做,我们就不说了,可是它可能不是公开的。包罗奔跑和比亚迪的合做,腾势,能够算是自从品牌电动车里面销量最好的了,由于它是用的奔跑的车身手艺,就是奔跑一曲正在和一些新的企业合做,让别人帮我去研发这个电机,电,电池的这些工具。前一阵,该当是10月27号,奔跑正式颁布发表了它的一个纯电动车的品牌,叫EQ,正在2020年会上市,它正在2025会推出跨越10款电动车,并且听说最廉价的会正在25万人平易近币以下,好比到2025年,当然时间还好久,他们也不焦急,若是有一个25万以下的奔跑纯电动车放正在这,你说消费者会选谁?

      张琦:会选奔跑仍是会选腾势呢,那就看八年之后腾势成长的怎样样了,还包罗宝马的I系列,虽然可能概念很是好,全碳纤维的驾舱布局,就是由于它的成本太高了,下一代I系列曾经发布我不消碳纤维CFPR这个手艺,可能要换到全铝,(57:05)氢的这些材质的连系。

      郭毅宁:其实电动车还有一个问题,大师晓得特斯拉现正在是最火的一个电动车品牌,其实它正在美国卖的最火的处所就是,为什么?一年四时阳光充脚,温暖,像我们上美国就说,特斯拉正在美国,由于底子没有电,太冷了,电池不可,其实正在中国也一样,东北地域其实不太适合用电动车。

      婉乔:是的,本节目品由弘远空气净化器供给的价值380元的大礼包两份,内含便携式空气净化器,弘远挪动肺保两个,净化空气,杀灭细菌,弘远空气净化器让家人呼吸捷径好空气,好空气找弘远。

      张琦:所以聊了这么多,保守车企也是仍然没有遏制他们前进的程序,可能他们的企业计谋会决定他们目前正在市场上投放车辆的一些程序还有节拍,所以良多人感觉互联网加汽车如许一个风口浪尖上是一个弯道超车的好机遇,也呈现了一些声音,好比电动化的智能互联网,什么要革了保守汽车的命等等,说的很是好,可是现实其实远非如斯,由于坐正在十字口,预备正在弯道加快,可并不必然只是这些新兴车企,保守车企他们也正在勤奋,所以互联网加汽车如许的风口上,互联网思维其实更多的是帮我们正在梳理我们的一些逻辑,资本整合,也只要切实将这些都落到实处,才会让如许的一些互联网思维可以或许更具有价值一些,再次感激我们的两位汽车全国的嘉宾,来自凤凰汽车的两位好伴侣,感谢建东,感谢毅宁!感激列位的收听,我是张琦。

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